Emisora y receptor Nikko Evolution 2.4GHz. Como enlazar

 Nikko lanzó su sistema de emisora y receptor de 2.4GHz en 2009 para la serie Evolution. Usa transmisión FHSS, en teoría soporta hasta 40 coches y el alcance se sitúa entre 70 y 100 metros.

¿como se enlazan (bind)?

- El transmisor y el coche deben estar apagados (Off) y con el baterías puestas y cargadas. Quita la carrocería del coche;

- Coloque el mando junto al coche;

- Pulsa el botón de enlazar del coche  y manténgalo pulsado (situado en el frontal del chasis).

- Enciende el coche (On) en el interruptor debajo el chasis . Suelte el botón de enlazar.
- El  LED empieza a parpadear en búsqueda de sincronización.

- Enciende el transmisor (On). El LED se queda fijo y la sincronización es correcta. 

El procedimiento de enlazar sólo deben realizarse la primera vez, ya que el transmisor y coche  permanecerán enlazados. Video: https://www.youtube.com/watch?v=G7xOSxW_TmI 

Mandos y placas Nikko Evolution 1/14

Fuentes:  http://nikkoevolution.fr/voiture-modelisme/706/platine-recepteur-variateur-ne14.html

http://www.nevolutiontuningcar.com/platinesen.htm

Hay 3 tipos diferentes de placas receptoras que equipan a los diferentes generaciones de Nikko Evolución escala 1/14 (27Mhz). Las placas tiene un zócalo para la conexión el cuarzo, un conector para la conexión con el motor,  dos "trimmers" (resistencia ajustable) para la dirección y para el acelerador; este último trimmer ya no está presente en el modelo más reciente. También tienen un conector para la dirección-servo que apareció en la segunda generación de coches.

La primera generación

La primera generación Nikko evolución apareció con el 911GTI Porsche o el Peugeot 306 Maxi por ejemplo (años 1998-2002). Algunos de estos receptores no están equipados con un conector para la dirección del servomotor, y los cables están directamente soldados a la placa. Para identificarlos no hay necesidad de quitar la tapa, ya que la tapa es más plana debido a los radiadores más bajos. En el coche aparece " Made in Malaysia".

Placa  de 1ª generación (placa RJ9032 , i.c.  2609A).  1) trimmer de acelerador, 2) trimmer de dirección,
  3) transformador / bobina (no tocar), 4) radiadores cortos  5) cristal de frecuencia 6) interruptor on/off

Cableado de la placa

La segunda  generación.

La mejor hasta ahora. Aparece en los modelos  Peugeot 206 o Citroen Xsara de 1ª generación por ejemplo. Tiene conectores para motor y servo y ofrece la mejor gama de distancia de control (hasta 50 metros).Es  más fiable por sus grandes radiadores. Tiene trimmers para ajuste de dirección y acelerador. En el coche aparece " Made in Malaysia".

Placa Xsara RDC-140103B de 2ª generación (placa RJ9034 , i.c.  2609A)

La tercera generación

Sin duda, la peor de todas. Apareció por primera vez con el Citroën C4 (a partir de 2006-2007) y en algunos Xsara WRC. Esta generación parece más un juguete. Son más baratos de producir y tienen menos componentes. La distancia de control es mala, unos 10-15 metros.  La tapa del receptor ha sido modificada, y la ranura para el cuarzo ha sido ampliada debido a una posición ligeramente diferente del cuarzo. Un solo trimmer para ajustar la dirección. En el coche aparece " Made in China".

Placa Xsara RDC-14103D tipo 3º generación (placa KT5793 , i.c. HT46C47)

Compativas entre 2º y 3º generación:

Comparativa entre segunda generación y tercera generación.

Comparativa entre segunda generación y tercera generación.

Comparativa entre segunda generación y tercera generación sin quitar la tapa.

Placa de la tercera generación (la mala).

Generación de 2.4GHz (Evo Pro)
Estas placas son compatibles a nivel de conexión (tienes los mismos conectores) aunque el tamaño de los radiadores es major. Necesitan una emisora de 2.4GHz de Nikko y enlazarla.  Tienen un alcance de más de 100 metros y un tiempo de respuesta muy corto. En el coche aparece " Made in Thailand".

Comparación de la ubicación de la placa de 27MGh y 2.4Ghz

Fuentes:  http://nikkoevolution.fr/voiture-modelisme/706/platine-recepteur-variateur-ne14.html

http://www.nevolutiontuningcar.com/platinesen.htm

Servo y transmisión de Nikko Evolution 1/14

Vamos desmontar el servo y la transmisión de un coche Nikko Evolution de escala 1/14 para hacer un mantenimiento y limpiar. Estos coches tienen un control proporcional y el servo es de 6 cables: 2 del motor, 3 del potenciometro y un cable a la carcasa del motor para suprimir ruido eléctrico. Por tanto, no tiene electrónica interna.

Para sacar el servo y acceder a la dirección, se quitan 4 tornillos de arriba que sujetan la tapa y los pivotes de la carrocería; también hay soltar el cable con el conector que está en la placa electrónica.

Para acceder a la placa electrónica, se quitan 4 tornillos de arriba que sujetan la tapa y los pivotes traseros de la carrocería .

Una vez quitado la tapa del servo y la tapa de la placa, queda así:

El servo ahora no esta sujeto a nada y sale tirando hacia arriba pero hay que quitar un tornillo que sujeta el salvaservo.

Para desmontar el servo, se quitan 4 tornillos en un lateral:

Vista de la caja de engranajes:

El ultimo engranaje coincide con el eje del potenciometro y tiene la muesca para acoplar al salvaservo:

Podemos quitar un engranaje medio para dejar libre la rotación del potenciometro; comprobamos el punto central con el ohmetro  (más o menos 2.5  Kohm) y el recorrido desde 0 a 5  Kohm:

El sentido de rotación del servo es como la siguiente imagen: si aplicas tensión positiva al cable "negro" del motor , el servo rota a derechas; la resistencia disminuye entre el cable "verde" y "blanco".

Aprovechamos para limpiar y engrasar:

Para montar el servo,  sería la operación inversa teniendo en cuenta el orden de cada engranaje.


Para sacar la transmisión, se quitan dos tornillos de arriba, se sacan dos clips que sujetan la tapa de abajo y soltamos el cable con el conector; damos la vuelta al coche y por debajo quitamos 4 tornillos que liberan la tapa de la transmisión y la tapa de la batería. También hay soltar los amortiguadores de sus anclajes.

También se desmontan las ruedas (tuerca de 5.5mm); la rueda esta montada sobre un eje de 4mm y tiene una conexión de hexágono de 6mm; la rueda tiene 50mm de diámetro:

El motor sale fácil quitando 2 tornillos de la tapa:

Para desmontar la transmisión y acceder a los engranajes, se quitan los 4 tornillos marcados en la foto:

Ahora se puede desmontar el diferencial , limpiar y engrasar:

El motor es Mabuchi RC-280SA-2675  que a 7,8 V sin carga, consume 0.22A y se obtienen 15000 rpm (unos 18500 rpm a 9.6V).  El piñon tiene 9 dientes y  módulo 0,7.  El engranaje intermedio es de 16/32 dientes y el diferencial es de 44 dientes.

La relación de transmisión es 9/32*16/44  ---> 1/9.8


La placa de circuito de los primeros Evolution  es esta (ver Mandos y placas Nikko Evolution 1/14):




El diagrama electrónico de la placa RJ9032 es:

El mando transmisor tiene este diagrama: 




Relacionado:
http://nikkoevolution.fr/voiture-modelisme/277/servo-servomoteur-nikko.html
http://nikkoevolution.fr/voiture-modelisme/278/servomoteur-nikko-voiture-cablage-prise.html
http://nikkoevolution.fr/voitures_pieces/12/Pieces-pour-Evolution-1/14.html
https://es.aliexpress.com/item/5PCS-0-7M-9T-Copper-gear-0-7-module-9-teeth-straight-gear-For-1-98mm/32840723864.html