Poner ventilador a un ESC (variador electrónico)

Tengo un variador electrónico "chino" comprado en internet que imita al WP-1040 de Hobbywing.
Es de 40-45 amperios, corte de baja tensión para Lipo, protección por temperatura/sobrecorriente y admite baterías 2S-3S.

Funciona bien, soporta un motor 540 de 16 o 18 vueltas pero con un motor de 14 o 15 vueltas se activa la protección térmica en verano al cabo de unos minutos.
El disipador del variador mide 30x25 mm y vamos a poner un ventilador extractor de medidas 30x30 mm que funciona a 5V. Este ventilador es muy barato y se usa en los procesadores de ordenador.

Hacemos dos roscas entre aletas del disipador con un macho de M3 a una distancia de 25mm:  

Solo con dos tornillos, el ventilador se sujeta bien; por el otro lado no hay material hacer roscas.

Debido a que el disipador el más pequeño que el ventilador, queda con hueco donde penetra aire sin pasar por las aletas del disipador:

Pegamos un trozo de lamina gruesa para tapar ese hueco; así obligamos al aire a atravesar las aletas del disipador , mejorando la disipación del calor.

El ventilador se conecta a un terminal libre del receptor que es alimentado por el propio variador. Una vez probado, el variador aguanta el motor 540 de 14-15 vueltas.  

Motores para juguetes tipo 260 y 280

Motores para juguetes Rico y Sanchis

Los motores de tracción de los juguetes españoles Rico y Sanchis suelen ser estos:

Rico: motor Bühler 10.500 - 11000 rpm sin carga (a 6V) , corriente 0.3 -0.4A, longitud  31mm, diámetro 23,5mm, diámetro de soportes 6,5mm. Eje 2mm. Suele llevar un piñón de 10 dientes y 0.5M.

Sanchis: motor  Pico Pérez y Cia  11000-12000 rpm sin carga (a 4.5V), corriente 0.3A, longitud 27mm , diámetro 21mm, diámetro de soportes 6mm. Eje 2mm.

Si se quiere sustituir el motor Bühler, los motores más parecidos serían RC-280 (redondo y terminales axiales)  y FC-280 (aplanado y terminales en la cara plana):

RC-280SA-2485 : 10.800 rpm sin carga y 0,18A (a 6 V) ; potencia 3,5W a máxima eficiencia.
RC-280SA-2465 : 14.000rpm y 0,28A (a 6 V) ; 5,5W.
RC-280RA-20120 : 9900rpm y 0,12A (a 6 V) ;  1,9W.
RC-280RA-2485 : 14.000 rpm y 0,2A (a 6 V) 

FC-280-2470 :   10600rpm (a 4,5V), 0,20A;  2,7W.

FC-280-2485 : 11000rpm (a 4,5V) ; 2W.

https://es.aliexpress.com/item/1005005214154228.html

Los cuatro últimos números del código de Mabuchi indican el diámetro del cable del bobinado (por ejemplo, 24 = 0,24 mm) y el número de espiras por polo (por ejemplo, 85 = 85 vueltas). Un motor, cuanto menos espiras por polo tiene, gira más rápido pero tiene menos par .

Si se quiere sustituir el motor Pico Pérez y Cia, los motores más parecidos serían RC-260 (redondo y terminales axiales)  y FC-260 (aplanado y terminales en la cara plana):

RC-260SA-2295 :  10200rpm y 0.2A (a 4.5V);  potencia 2,1W a máxima eficiencia.

RC-260SA-2670 :  13700rpm y 0.24A (a 4.5V);  potencia 3.2W

FC-260SA-2670 : 14000rpm y 0.27A (a 4,5V); potencia 3.6W 

Si hay que extraer el piñón metálico, se hace con un extractor para motores pequeños (para ejes de 2mm).

Para insertar el piñón metálico, se puede hacer con un torno de banco:

Variador electrónico antiguo Modelcraft

 Este variador electrónico antiguo , Modelcraft SP 6/10A, es de la época de los 80´s y no tiene regulador B.E.C. (circuito eliminador de batería); es decir, necesita ser alimentado desde el receptor con pilas o baterías para lograr los 5 o 6 voltios de alimentación.

 

Realmente es el modelo SP 6/10A de Hitec que se ha re-etiquetado por el distribuidor Modelcraft:

Las instrucciones son estas:

Es capaz de suministrar 6A de corriente constante y 10A en pulsos de pocos segundos. Sería compatible para los motores 380 que se usaban el modelos 1/12 de los años 80´s.

Una vez quitaba la tapa, vemos el circuito impreso. Es fácil localizar la alimentación positiva de la batería V+, la negativa GND y la salida +5 hacía el receptor. Seguramente tenga en su interior el circuito integrado ZN409 (14 pines) muy usado en los primeros variadores electrónicos.

Datasheet ZN409: https://www.meditronik.com.pl/doc/plus/zn409.pdf

Voy a usar el regulador lineal 7805 para obtener 5V y que es capaz de dar una corriente de 1A , más que suficiente para un servo estandar y alimentar al receptor y el propio variador.

Soldamos el cable negro (GND - negativo), el cable rojo de la salida del regulador de +5V y los dos cables verdes van a ir al interruptor de encendido del variador (positivo de batería y entrada al regulador).

Ponemos una funda termo retráctil para evitar un cortocircuito entre las carcasas metálicas del regulador y variador.

 

Hay un hueco para meter el regulador 7805 dentro del variador:

Y así queda ya montado con el interruptor y conectores:

Video de la prueba con un motor 380 y un comprobador de servos para general el pulso de control.

Reparar el soporte de motor de Tamiya TA01 / TA02

 El soporte de motor de Tamiya (chasis TA-01 / TA-02) se suele romper en el plástico de los anclajes de los tornillos.

Es fácil de reparar; necesitamos un tornillo con cabeza avenallada de M3 y unos 25mm de largo. 
Taladramos los agujeros de los anclajes con una brocas de 2.5 o 3mm.

Insertamos los tornillos y podemos meter la parte rota también. Es bueno limar un poco el agujero en el plástico donde va la cabeza del tornillo para que quede al ras y no sobresalga. Se puede echar un poco de pegamento y dejar los tornillos fijos.

Así queda el soporte en el motor:

En el chasis, solo hay que poner dos tuercas:

Para engrasar la caja de engranajes delantera solo hay que quitar 4 tornillos de la tapa superior:

Para engrasar la caja de engranajes trasera solo hay que quitar 3 tornillos de la tapa superior:

Quitando otros 2 tornillos por la parte superior y 2 tornillos más en la parte inferior, se separa la transmisión trasera del chasis:

En esta foto se ve las diferencias entre los chasis TA-01 y TA-02:

Vista esquemática del chasis Tamiya TA-02

El coche que tengo es  TA-02 con la carrocería original de BMW 318i (ref. 58171 de 1996): 

Manual 58171 Tamiya Bwm 318i

En la siguientes fotos , el TA-02 con diferentes carrocerías de rally (no Tamiya) de Citroën Xsara, Peugeot 307 y Citroën C4

En algunos casos, he fabricado el soporte de carrocería: 

Articulo revista BUGGY MAG N°55/1996: BMW 318I FULL OPTION 

Transmisión / motor para convertir un juguete a radio control

 Un eje y doble, salida lateral , tipo pequeño (longitud 33mm):

Relación de reducción: Modelo A(1030:1), modelo B(603:1), modelo C(302:1), modelo D(236:1), modelo E(118:1), modelo F(42:1)
Rango de voltaje: CC 3V-12V ,,  
Peso: 13g Error de velocidad: ± 10%
Longitud del eje: 7,5mm (eje único); 10mm (eje Dual).
Diámetro del eje: 3mm (eje D de 2,5mm)

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 Un eje , salida lateral , tipo grande (longitud 77mm):

https://es.aliexpress.com/item/1005004615731578.html

 Un eje , salida en linea , tipo grande (longitud 68 - 78mm):

 motor:JGA25-370

https://es.aliexpress.com/item/1005004660761583.html

Ejes independientes, tipo crawler:

La dirección del eje delantero es una junta universal. Adecuado para: WPL 1:16 B14 B24 B16 B36 C14 C24 JJRC HengLong mn d90 d91 mn99 mn99s mn96 mn40 mn45.

Material: Carcasa: aleación de aluminio , Engranaje: acero , Rodamiento: rodamiento de bolas
Eje delantero: aproximadamente 94g,131mm
Eje medio: aproximadamente 56g,125mm
Eje trasero: alrededor de 60g,125mm

https://es.aliexpress.com/item/1005004061114531.html