El Nikko Rhino Aero (RDC 10972) es un buggy de tracción trasera de primeros años 90 fabricado en Singapur con escala 1/10 , 44cm de largo. Tiene control proporcional en acelerador y en dirección . El motor es tipo 540.
El chasis es muy parecido a los chasis F10 de Bison / Rhino / Thunderbolt con enormes ruedas traseras y las ruedas delanteras tienen neumático de tacos. Los amortiguadores son simples muelles y la transmisión es por eje trasero rígido.
La carrocería y alerón son grandes y pesados, al igual que el parachoques.
En conducción, las ruedas traseras de mayor tamaño proporcionan velocidad en asfalto pero el buggy tiene menos aceleración y consume más batería por el peso e inercia de ruedas , carrocería y parachoques. En todoterreno , se muestra torpe y pesado, bota mucho y los neumáticos traseros no agarran bien en arena suelta. No tiene el encanto de los buggies F10.
Quitando la carrocería vemos la electrónica con dos relés, transistores de potencia Mosfet y única alimentación de batería de 7,2V. Es más moderna e igual al Superdictator (placa RJ9010).
Se puede comparar con la electrónica del Rhino F10 (RDC-10930 con placa R591) con 3 relés , acelerador no proporcional de 2 velocidades, y batería de 7,2V para el motor y 4 pilas AA para electrónica-receptor.
La placa RJ9010 tiene el circuito 2609AL y dos Mosfet N8700 y está analizada en el tema de la electrónica del Dictator:
El diagrama de la electrónica es este:
Quitando la rueda trasera , hay un adaptador intermedio parecido al de Thunderbolt o Tamiya Hornet pero es de hexágono 8mm en vez de pin ; el neumático es asimétrico y está marcado como Big Beast 110/60 WH52, de dimensiones 110x52(62)x60mm (ancho) .
La rueda delantera tiene un eje de 5mm con casquillos de plástico 11x5x4mm; el neumático pone Bridgestone y de medidas 85x52x35mm, similar al neumático de Dictator I.
En la siguiente foto se compara las ruedas de Rhino Aero, Thunderbolt y Traxxas Cat que tiene un adaptador compatible entre ellas.
El motor es RS-540sh con un piñon 15 dientes y módulo 0.8M; la velocidad sin carga es 18000 rpm a 7.85V, similar al motor Mabuchi de 27 vueltas:
He conseguido un Tamiya Grasshopper 2 de 1988 (ref. 58074) con un motor 540; este coche era un modelo de iniciación con chasis de forma de bañera, suspensión delantera de brazos oscilantes y suspensión trasera de eje rígido. Los amortiguadores son de fricción y la carrocería es rígida de poliestireno.
Supone una mejora al Grasshopper de 1984 en la ubicación de la batería y en el eje trasero rígido basculante similar al Hornet.
El coche funciona pero hay que hacer ajustes en el variador electrónico antiguo que trae, cambiar o reparar los neumáticos delanteros y quitar los restos de pintura antigua en el chasis. La carrocería está pintada de color plata brillante pero hay restos de pintura roja en el chasis.
El motor del coche es un Kyosho Mega de 12 vueltas capaz de dar 37.000 rpm sin carga: mucho motor para este coche. El motor tiene un piñón de 18 dientes módulo 0.8; la transmisión es 18/50*17/50 lo que da una relación final de 1:8,2.
Vemos también en la foto restos de pintura en la transmisión y las anterios resistencias del variador mecánico original.
La emisora funciona bien, una Acoms Technisport de la época:
Las ruedas delanteras tienen el eje de 5mm y las traseras van un adaptador de 4 tetones; en los neumáticos antiguos siempre es bueno poner esponja o espuma para que no se abollen:
Si queremos cambiar las ruedas traseras por unas de conexión de hexágono de 12mm, podemos quitar el buje adaptador y poner un adaptador genérico de hex 12mm:
Para reparar los neumáticos delanteros, primero pegamos la grieta o rotura con cianoacrilato:
A continuación, aplicamos pegamento de neopreno en la grieta tanto en el exterior como en el interior; este pegamento se vende en tiendas de buceo. Después, aplicamos el mismo pegamento por el interior y, como refuerzo, pegamos un trozo de cámara de bici que hemos cortado a la medida:
Finalmente, metemos esponja o espuma aislante de fontanería en el interior que servirá para mantener la forma del neumático:
Así queda una vez montados en la llanta:
He realizado una prueba con el buggy y las ruedas han aguantado; alguno de los cortes y grietas tendrían 1,5 cm de longitud. Aprovechamos para poner rodamientos de 5x11x4 mm en vez de los casquillos que tenía:
El segundo problema es el variador electrónico antiguo T2M AT-4 Plus y como ajustarlo ya que al conectar la batería, el motor empieza a girar sin control.
El variador es igual al Futaba FP-MC12B y se ajusta de forma analógica con trimmers, uno para el neutro y otro para marcar el máximo voltaje de salida cuando la emisora tiene el gatillo pulsado a tope. Dos leds, verde y rojo, indican cuando el motor empieza el girar y cuando el variador suministra el máximo voltaje.
Este variador no tiene interruptor de on/off y al conectar la batería, hay que tener cuidado de ajustar antes el neutro en la emisora.. La marcha atrás no es proporcional y es a la mitad de tensión de la batería.
Además, el variador se calienta mucho con el motor de 12 vueltas y al cabo 3 o 5 minutos el coche se para. El anterior dueño había recortado el chasis para que entrase más aire al radiador.
La idea que yo tengo es poner un ventilador y cerrar ese hueco en el chasis para que no entre suciedad. Empiezo por hacer dos roscas entre las aletas del radiador
Después vamos a tapar el hueco con ABS disuelto en acetona; para ello, he recortado trozos de ABS a la medida:
Hacemos la unión con ABS disuelto en acetona (realmente estamos soldando plástico):
Una vez seco (unas 12 o 24 horas), se puede lijar y pintar:
Se instala el ventilador de 5Vdc que se usa en componentes informáticos; he puesto una chapita de aluminio que obliga al aire a pasar por las aletas del radiador antes de ser expulsado por el ventilador.
Para alimentar al ventilador, fabrico un regulador a 5 Vdc con un circuito 7805 directamente conectado a la batería.
El resultado se muestra en la foto:
Los restos de pintura en el chasis los he quitado con liquido de frenos; primero mojo en liquido de frenos un trozo de esponja y lo dejo en el sitio de la pintura para reblandecer y después aplico la Dremel con el accesorio de almohadilla de pulido también mojada en liquido de frenos.
Para quitar pintura no se puede usar acetona ya que ataca a los plásticos del chasis de los Tamiya.
El motor lo he cambiado por un Mabuchi "white endbell" antiguo de 20.000 rpm, más que suficiente para las características de este buggy. Con el motor anterior, el buggy era incontrolable en arena cuando aceleras; demasiado motor para la suspensión y estabilidad de este buggy.
El coche queda así:
Otras actualizaciones:
Después de conducir este buggy, decidí mejorar la suspensión delantera ya que era dura y rebotaba mucho con lo que el buggy perdía agarre en la ruedas. La suspensión era un simple muelle, no tenía ningún mecanismo de rebote:
Coloqué unos muelles más blancos y cortos (de ahí el espaciador). También puse una junta tórica y una arandela (mejor si es cónica) en la barra del amortiguador para bajar la velocidad del rebote; este truco del rebote válido para el Grasshopper / Hornet me lo contó un compañero.
