 | Team C
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 | Team C
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 | Hype Chadori
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 | Hype Chadori
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 | Kyosko Ultima RB5
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|  | HSP Mongoose 94602 - Ninco Rocker
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 | Ninco Rocker igual Hsp Moongoose
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|  | Ninco Rocker
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 | Thunder Tiger phoenix b2 - Associated RC10 B3
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 | Reely Dart
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 | | FTX Edge [FTX5550] |
 | | Redcat Racing Twister XB |
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 | | GM Racing |
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 | BSD Racing BS710T
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|  | | BSD BS709T |
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 | ECX Boost 2WD
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|  | Electrix - ECX Boost 2WD Buggy
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 | FS Racing Bolt Buggy -
FS-5328 - Modelco Dxs
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 | FS Racing Bolt Buggy -
FS-53288 -Modelco Dxs
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| CEN Racing Matrix |
Electrónica
Servo dirección
Es necesario para mover la dirección. Dependiendo del modelo se tendrá que optar por un modelo de “perfil bajo” o por uno normal. Es importante la rapidez, no tanto la fuerza, ya que estos modelos son bastante ligeros. Unos 7 kilos y 0.10 es correcto.
(foto servo normal y perfil bajo)
Variador y motor
Ampliamente recomendado motores Brushless y variador compatible que tenga corte de Lipo (para evitar averías en las baterías). El motor no debe de ser demasiado “rápido” ya que haría al coche incontrolable. Dependiendo de la superficie, rectas y saltos desde un 13.5T a un 7.5T es lo más lógico, quizás aquí en el punto medio está la virtud y lo más recomendado sea un 9.5T o un 8.5T.
Baterías
Las baterías Lipo ofrecen grandes ventajas aunque sean un poco “delicadas”. Se utilizan baterías 2S de unos 5000mA con caja dura para evitar daños en los golpes, recordemos que esto es TT 🙂 Con una descarga de 30C las baterías aportarán la electricidad necesaria para afrontar las aceleraciones más fuertes
Coche
Ahora llega lo difícil ¿qué coche comprar? Hay un amplio surtido de chasis de alta gama, todos con sus pros y alguno con sus contras. Ninguno deja indiferente a nadie y podemos encontrar chasis de “nueva hornada” como el Losi 22 o chasis más veteranos mega-probados en eficacia como el Asso B4.1. Los materiales más comunes utilizados son aluminio, carbono, grafito, titanio y acero.
A continuación explicaremos brevemente los conceptos comunes a (casi) todos los coches:
Slipper: Es una especie de embrague ajustable situado después del motor y antes de la transmisión, sirve para absorber el exceso de potencia y que sea más fácil controlar las aceleraciones. En situaciones de mucho agarre se apretará y en poco agarré se tendrá que soltar para evitar los temidos “360”
Diferencial: cuando un coche ejecuta una curva, una rueda da más vueltas que la otra (la interior y la exterior a la curva), este dispositivo permite esto y a su vez trasmite la fuerza del motor a las ruedas que en cada momento sea más necesaria. Existen de varios tipos pero los más comunes en estos coches son los de bolas regulables por presión. Aunque también existen los de planetarios regulables por densidad de silicona
Posición del motor: pueden existir dos posiciones, centrado y atrasado; en algunos vehículos es un punto más del setup, pudiéndose elegir la posición; en otros simplemente la posición es fija. El atrasado se sitúa en la “trasera” del coche, posicionado tras el tren trasero y la centrada, delante del tren trasero. Generalmente la posición atrasada hace más vivo al coche, dándole más nervio (OJO: esto no significa siempre que sea más rápido) y la posición central ennoblece el chasis (que no lo hace más lento). Digamos que en situaciones por ejemplos d e poco agarre, se agradece la posición centrada y con mucho agarre la posición retrasada. Conlleva problemas secundarios la posición, por ejemplo es más “frágil” la posición atrasada por estar más expuesto a golpes. Pero la posición centrada ofrece peor refrigeración. ¿Cual es la mejor? ……….
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