viernes, 21 de abril de 2017

Carrocería alternativa para el buggy Master VH-X5



Voy a utilizar una carrocería que tengo del Panda Citroen ZX Rally para el Master VH-X5. Esta carrocería es más larga y ancha que una touring 1/10, puesto que tiene 280mm entre ejes y 235mm de ancha. Es una medida parecida a escala 1/10 del coche que ganó el rally-raid Paris-Dakar.



Los agujeros de la carrocería ya estan hechos por lo que los soportes tienen que ir a la medida; los tengo que elevar con tubos y perfiles de aluminio cortados a las dimensiones adecuadas para el largo y ancho:


Aprovecho el bastidor de las cajas del diferencial para anclar los soportes con tornillos:



He quitado el alerón, sin embargo puedo montar la carrocería antigua debajo para que no entre polvo o barro.








Así queda el Master VH-X5 con la nueva carrocería:

   
   


En el video se muestra la prueba del coche en tierra:


Foto de Badiola RC (http://rcclassic.blogspot.com)




Y las fotos del coche en el exterior:









jueves, 20 de abril de 2017

Reparar diferencial de Master VH-X5 y convertir a motor eléctrico

Tengo un Master VH-X5 (buggy de motor nitro 1/10) que lo obtuve casi regalado; es un coche chino barato y de iniciación y por lo visto se le rompen muchas piezas por desgaste. Lo tengo sin el motor y tiene varios problemas:

* el diferencial trasero está mal porque a veces no giran las ruedas cuando giras con la mano el engranaje central que va al motor (síntoma de dientes de engranajes partidos o gastados).
* el servo de la dirección tiene un soporte roto.

Este coche lo voy a pasar a motor eléctrico con el soporte "casero" del motor pero lo primero reparar los problemas que tiene.


electric motor conversion master vh-x5 , neteyc, stormracer , beast speedy

convertir master vh-x5 a electrico

Es un coche que se sacó con varios nombre: Smartech, Stormracer o Victory Hawk VH X5. Las instrucciones del Smartech son estas:

https://drive.google.com/file/d/0B9RU8pYK6CLLbmo3SmdmOGl5RWs/view?usp=sharing

Y aquí tienes la Explode View o diagrama de piezas:




Para sacar el diferencial trasero hay que quitar:

* tapa atrás: 2 tornillos.
* panel superior (parte arriba): 2 tornillos.
* chasis (parte abajo): 3 tornillos.


Luego hay que quitar los tres palieres que van al diferencial y para eso desatornillamos los brazos de suspensión. Una vez quitados los palieres, el diferencial esta suelto pero para sacarlo hay aflojar los tornillos de panel superior y sacarlo por el hueco. Aprovechamos para limpiar el chasis del coche:

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Abrir el diferencial es fácil; sólo hay que quitar dos tornillos. Se ve que algunos dientes de la corona grande están gastados:

differential of  master vh-x5 , neteyc, stormracer , beast speedy
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Quitar la corona del diferencial es fácil porque solo va sujeta con 4 tornillos:

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Hay que cambiar la corona de 34 dientes (34t bevel gear) o cambiar el diferencial entero con las medidas indicadas. El piñon de ataque tiene 11 dientes.

differential of  master vh-x5 , neteyc, stormracer , beast speedy



Buscando en internet, he encontrado varias referencias de la corona o el diferencial interior entero:
Smartech  (11256, 11255, 103079), Carson (105110, 105148), Jamara (505073).


Miramos también el diferencial delantero; es más difícil de sacar porque tienes que quitar muchos tornillos y desmontar casi la suspensión delantera:

* quitar el parachoques delantero: 2 tornillos.
* 3 tornillos de sujeción del diferencial y 6 tornillos que sujetan las torres de suspensión, todos por la parte de abajo.
* brazos de dirección: 2 tornillos.
*6 tornillos del panel superior.




differential of  master vh-x5 , neteyc, stormracer , beast speedy

El diferencial se saca por el hueco, levantando las torres de suspensión y la tapa superior; nos molestan los palieres para sacarlo, así que los sacamos antes, al menos el palier central.

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Abrimos el diferencial para comprobar que los dientes están bien quitando solo dos tornillos; es igual al diferencial trasero, solo cambia la caja:

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Mientras me llega la pieza (corona), voy a montar el diferencial trasero con las partes que están bien del diferencial delantero y prodría usar el coche con solo tracción trasera; introduzco una arandela de 10mm entre el rodamiento y la corona para quitar un poco de holgura lateral entre la corona y el piñon de ataque:

differential of  master vh-x5 , neteyc, stormracer , beast speedy

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Engrasamos y montamos de nuevo el diferencial trasero con la corona nueva.

También hay que cambiar el servo de dirección que tiene un soporte roto; usamos el servo del acelerador que es el mismo modelo. Primero atornillamos la articulación del eje al brazo de dirección ya que va a quedar por debajo del panel superior:

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Luego, ponemos los 4 tornillos de sujeción del servo, girando el panel y aprovechando que el brazo de dirección articulado también puede girar:


Así queda el coche con el diferencial trasero montado (falta el diferencial delantero) y desmontado de los elementos que sobran: servo de acelerador, tubo de escape, deposito de combustible, varillas de acelerador y freno, disco de freno y zapatas:

upgrade master vh-x5 victory hawk


Ya me ha llegado la corona del diferencial delantero desde China (casi un mes); procedo al montaje  y engrase quitando la corona rota anterior:




electric motor conversion - master vh-x5



Para poner un motor electrico, sea brushless o con escobillas, necesito un soporte pero no hay ninguno que encaje correctamente en la transimisión central. Voy a usar un soporte general para motor 540 que se vende en internet y que tendré que adaptar o modificar:




He tenido que hacer agujeros con forma de ranura el chasis para ponerlo; incluso he cortado una zona del soporte que tocaba en la tranmisión; también aprovecho las ranuras de sujección del anterior motor nitro:

master vh-x5 convertido a electrico

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El motor de escobillas que he puesto es un 550 19 vueltas Speed-600 de Graupner: 19200 rpm y 2A sin carga testeado por mi  y unos 140W de potencia máxima según el fabricante. El coche, con un piñon de 15 dientes y modulo 1, tiene una transmisión final de 9,5:1 (15/46*11/34).

electric motor conversion - master vh-x5


Según el fabricante, el motor se puede alimentar a 11,1V (lipo 3S) si no es una transmisión directa. En el video se ve como funciona:




Tal y como está la transmisión con piñon de 15 de dientes, el coche alcanzaría 28-29 km/h a unos 17000rpm con un consumo medio de unos 9.7A a 7,2 voltios. Con la batería Lipo de 11,1V , el coche alcanzaría 45-46 km/h a unos 27200rpm con un consumo medio un poco más de 10A ., según la simulación de Excel con los datos del coche y del motor.



A 7,2V y un piñon de 15 dientes, el motor aún no ha llegado a la máxima eficiencia y va sobrado de par (torque) por lo que se puede poner un piñon de 19 o incluso 21 dientes.  La velocidad máxima sería mayor, a costa de menor aceleración y más consumo de corriente media (el motor se calentaría un poco más).



Con un piñon de 19 dientes, la relación de transmisión sería 7,5:1 (19/46*11/34) y la velocidad máxima de unos 35km/h a unas 16500rpm a 7,2V. El consumo de corriente media estaría por 11,5A.



Como el motor tiene un eje de 3.2mm y los piñones de módulo 1 se venden para ejes de 5mm, utilizo espaciadores de latón-bronce usados en electrónica a los que taladro el agujero a medida y/o corto en canal para que se adapten:

 

El coche queda como se ve en la imagen: el variador electrónico BDESC-S10E valido para 2S/3S situado en el chasis delante del motor, el receptor de 2.4Ghz Flysky montado en el subchasis y la bateria esta situada en el espacio del cajón antiguo, debajo del subchasis, porque no hay otro sitio para ponerla.

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