Las medidas son: 47cm de longitud, 30cm de separación entre ejes, 19cm de ancho, diámetro de ruedas 64mm y ancho de ruedas 31/37. Peso (sin bateria): 1140gr.
Para abrir y quitar la carcasa de la emisora, hay que desenroscar 6 tornillos más otro tornillo que sujeta el volante; también hay que despegar un adhesivo negro en el frontal.
La emisora por dentro tiene una placa de circuito impreso ref. TJ9580 como la de la imagen y hay otros trimmers o potenciómetros internos de ajuste de dirección (VR2) y acelerador (VR4) por si con los ajustes externos de neutro (VR5 y VR6) no se ajusta bien (información y esquema de FCC ID).
El diagrama electrónico es este:
El funcionamiento de la emisora es el mismo que la emisora de Renault F1:
http://reparar-cochesrc.blogspot.com.es/2016/01/emisora-nikko-con-control-proporcional.html
Las señales de la emisora son compatibles con otras emisoras Nikko de control proporcional y emisoras de modelismo. Se pueden ver en el video:
Para desmontar el coche, lo primero es quitar la carrocería con está sujeta con tres clips; después, hay que quitar una tapa desenroscando 13 tornillos por la parte de arriba y 2 tornillos por la parte de debajo (en la caja de la batería) que sujetan los soportes de la carrocería.
Una vez extraida la tapa, vemos la placa receptora y de control con cristal extraible , otra placa de potencia para el motor y el servo.
El servo en los Formula 1 1/10 tiene distinto código de colores que en otros servos de Nikko:
motor (naranja y blanco), carcasa del motor antiruido (negro) y potenciometro ( amarillo, azul y verde).
motor (naranja y blanco), carcasa del motor antiruido (negro) y potenciometro ( amarillo, azul y verde).
La placa receptora tiene la referencia RJ9060 con el circuito 2609AL que se usa siempre en los coches Nikko de control proporcional.
La placa de potencia tiene dos transistores Mosfet IRF3708 (12mOhm de resistencia y corriente máxima 62A a 25ºC). Dos reles H500S03 realizan la conmutación avance-retroceso y tienen una corriente máxima de conmutación de 10 o 12A.
La placa de potencia tiene dos transistores Mosfet IRF3708 (12mOhm de resistencia y corriente máxima 62A a 25ºC). Dos reles H500S03 realizan la conmutación avance-retroceso y tienen una corriente máxima de conmutación de 10 o 12A.
El funcionamiento de la electrónica es similar a la electrónica del Dictator; para ver señales y valores, mira este enlace:
https://reparar-cochesrc.blogspot.com/2017/02/mantenimiento-reparacion-de-emisora.html
https://reparar-cochesrc.blogspot.com/2017/02/mantenimiento-reparacion-de-emisora.html
Quitando dos tornillos de los muelles de suspensión, se puede sacar la transmisión; la operación más fácil quitando antes las ruedas. El motor tiene conectores para cambiarlo fácilmente; las ruedas tienen un hexagono de 7mm:
Dos tornillos del lateral derecho sujetan la tapa del motor:
Para sacar el motor, se quitan dos tornillos del lateral izquierdo.
El piñón es módulo 0.8 y 14 dientes; he realizado una prueba sin carga y el motor obtiene 16100 rpm a 7.2V con un consumo de 1,8A. Parece que son los datos de un motor de 27 vueltas (RS-540SH6527) y es más potente que el Nikko Renault R25 (45 vueltas).
Quitando dos tornillos del lateral izquierdo se accede a la caja de engranajes; formada por un engranaje de 18/30 dientes y diferencial de 42 dientes (módulo 0.8).
La relación final sería 14/30*18/42 = 5.
Ahora ya podemos engrasar el piñon y engranajes; dentro del eje de hexágono de 7mm hay otro eje interno de hexágono de 5mm.
En las ruedas delanteras, hay casquillos o cojinetes de plástico/nilón de 10x5x3. Puedes poner rodamientos de bolas de 10x5x3 o 10x5x4
La electrónica del Ferrari de Nikko aguanta Lipo 2S; solo hay mirar el tamaño de la batería teniendo en cuenta que tiene un conector diferente (XT60 o T-Dean) y tienes usar un cable adaptador o cambiar el conector en el coche. También es conveniente usar un avisador acústico de bajo nivel de voltage porque la electrónica de Nikko no tiene corte de funcionamiento por debajo de 6 voltios. En la imagen, una batería de 2200mAh con adaptador y avisador en la caja del coche.
Si usamos una batería mucha capacidad, es conveniente hacer un descanso cada 10 minutos para enfriar motor y electrónica.
Si usas Lipo, ten en cuenta que una batería complemente cargada Lipo suele esta en 8V, tiene una descarga mayor de corriente (el coche acelera mejor) y el coche tira más que con NiMh pero también se calienta más.
Si usamos una batería mucha capacidad, es conveniente hacer un descanso cada 10 minutos para enfriar motor y electrónica.
Si usas Lipo, ten en cuenta que una batería complemente cargada Lipo suele esta en 8V, tiene una descarga mayor de corriente (el coche acelera mejor) y el coche tira más que con NiMh pero también se calienta más.
El video del Ferrari.
El formula1 BMW Williams FW24 de Nikko tiene la electrónica y chasis iguales al Ferrari. Básicamente, se diferencian en la carrocería, alerones y ruedas.