domingo, 14 de febrero de 2016

Nikko Ferrari Formula 1 1/10


Este el coche Ferrari F1 F2003-GA de Nikko (con él, Schumacher ganó el título de Formula 1 en 2003). Tiene la referencia RDC-100116A y según la publicidad, alcanza 30 o 32 Km/h.

Las medidas son: 47cm de longitud, 30cm de separación entre ejes, 19cm de ancho, diámetro de ruedas 64mm y ancho de ruedas 31/37. Peso (sin bateria): 1140gr.

Por comparación con el Renault R24, es el mismo chasis y vale el mismo análisis de la mecánica; las diferencias son la emisora tipo pistola con cristal extraible, el motor (más potente) y la electrónica con cristal extraible. Pesa 100gr más.




Para abrir y quitar la carcasa de la emisora, hay que desenroscar 6 tornillos más otro tornillo que sujeta el volante; también hay que despegar un adhesivo negro en el frontal.



La emisora por dentro tiene una placa de circuito impreso ref. TJ9580 como la de la imagen y hay otros trimmers o potenciómetros internos de ajuste de dirección (VR2) y acelerador (VR4)  por si con los ajustes externos de neutro (VR5 y VR6)  no se ajusta bien (información y esquema de FCC ID).

tj9580 board nikko placa electronica


tj9580 electronics board nikko evolution

El diagrama electrónico es este:



El funcionamiento de la emisora es el mismo que la emisora de Renault F1: 
http://reparar-cochesrc.blogspot.com.es/2016/01/emisora-nikko-con-control-proporcional.html


Las señales de la emisora son compatibles con otras emisoras Nikko de control proporcional y emisoras de modelismo. Se pueden ver en el video:




Para desmontar el coche, lo primero es quitar la carrocería con está sujeta con tres clips; después, hay que quitar una tapa desenroscando 13 tornillos por la parte de arriba y 2 tornillos por la parte de  debajo (en la caja de la batería) que sujetan los soportes de la carrocería.



Una vez extraida la tapa, vemos la placa receptora y de control con cristal extraible , otra placa de potencia para el motor y el servo.



El servo en los Formula 1 1/10 tiene distinto código de colores que en otros servos de Nikko:
motor (naranja y blanco), carcasa del motor antiruido (negro) y potenciometro ( amarillo, azul y verde).

F1 Ferrari Nikko servo (6 wires)


La placa receptora tiene la referencia RJ9060 con el circuito 2609AL que se usa siempre en los coches Nikko de control proporcional.
 La placa de potencia tiene dos transistores Mosfet IRF3708 (12mOhm de resistencia y corriente máxima 62A a 25ºC). Dos reles H500S03 realizan la conmutación avance-retroceso y tienen una corriente máxima de conmutación de 10 o 12A.



El funcionamiento de la electrónica es similar a la electrónica del Dictator; para ver señales y valores, mira este enlace:
https://reparar-cochesrc.blogspot.com/2017/02/mantenimiento-reparacion-de-emisora.html 



Quitando dos tornillos de los muelles de suspensión, se puede sacar la transmisión; la operación más fácil quitando antes las ruedas. El motor tiene conectores para cambiarlo fácilmente; las ruedas tienen un hexagono de 7mm:



Dos tornillos del lateral derecho sujetan la tapa del motor:




Para sacar el motor, se quitan dos tornillos del lateral izquierdo.
El piñón es módulo 0.8 y 14 dientes; he realizado una prueba sin carga y el motor obtiene 16100 rpm a 7.2V con un consumo de 1,8A. Parece que son los datos de un motor de 27 vueltas (RS-540SH6527) y es más potente que el Nikko Renault R25 (45 vueltas).



Quitando dos tornillos del lateral izquierdo se accede a la caja de engranajes; formada por un engranaje de 18/30 dientes y diferencial de 42 dientes (módulo 0.8).
La relación final sería 14/30*18/42 = 5.

Ahora ya podemos engrasar el piñon y engranajes; dentro del eje de hexágono de 7mm hay otro eje interno de hexágono de 5mm.



En la transmisión de las ruedas traseras hay casquillos con flanco de 10,5x8x5 mm con un corte o chaflan en el flanco. En el diferencial hay casquillos con flancos de 12x8,2x5mm . No existen rodamientos en esas medidas. Existen casquillos de bronce sinterizado (autolubricantes) aunque tendríamos que hacer un poco de bricolaje para la medida exacta:




En las ruedas delanteras, hay casquillos o cojinetes de plástico/nilón de 10x5x3. Puedes poner rodamientos de bolas de 10x5x3 o 10x5x4




La electrónica del Ferrari de Nikko aguanta Lipo 2S; solo hay mirar el tamaño de la batería teniendo en cuenta que tiene un conector diferente (XT60 o T-Dean) y tienes usar un cable adaptador o cambiar el conector en el coche. También es conveniente usar un avisador acústico de bajo nivel de voltage porque la electrónica de Nikko no tiene corte de funcionamiento por debajo de 6 voltios. En la imagen, una batería de 2200mAh con adaptador y avisador en la caja del coche. 

Si usamos una batería mucha capacidad, es conveniente hacer un descanso cada 10 minutos para enfriar motor y electrónica.
Si usas Lipo, ten en cuenta que una batería complemente cargada Lipo suele esta en 8V, tiene una descarga mayor de corriente (el coche acelera mejor) y el coche tira más que con NiMh pero también se calienta más.



El video del Ferrari.










El formula1 BMW Williams FW24 de Nikko tiene la electrónica y chasis iguales al Ferrari. Básicamente, se diferencian en la carrocería, alerones y ruedas.


BMW Williams FW24 de Nikko

viernes, 12 de febrero de 2016

Reparar y desarmar el Renault Formula 1 (1/10) de Nikko


Vamos a desmontar el coche Renault R24 de F1  (el de F. Alonso) para ajustar, limpiar y engrasar. Tiene referencia Nikko RDC-100209A y escala 1/10.

Las medidas del coche son: 47cm de longitud, 30cm de separación entre ejes, 19cm de ancho, diámetro de ruedas 64mm y ancho de ruedas 31/37. Peso (sin batería): 1040gr.

Las características son control proporcional de dos canales, suspensión delantera de brazos articulados,  suspensión trasera  de eje fijo con biela en paralelo,  diferencial en ruedas traseras, motor 540. La frecuencia es 27 MHz con cristal soldado (banda 1 a 5); funciona con batería Ni-Cd de 7,2v,
 una pila de 9V en transmisor y incluye cargador.
Según la publicidad, el coche alcanza 23 o 24 Km/h.


RC 1/10 Renault F1 Nikko (radiocommandée) réparée et améliorée

RC 1/10 Renault F1 Nikko (radiocommandée) réparée et améliorée



Lo primero es el mando digital proporcional; quitando los 4 tornillos de la parte de atrás, ya sale la carcasa; la placa de circuito impreso no tiene un C.I. codificador (está hecha a base de transistores).

Los potenciometros de acelerador (2,5 Kohm) y dirección (5 Kohm) tienen un sistema de ajuste del externo mecánico que gira un poco el cuerpo del potenciometro para centrar la dirección y poner en reposo el acelerador con la palanca en el centro. Este ajuste de "neutro" es el mismo de otras emisoras de modelismo.

 El esquema de la placa y funcionamiento está explicado aquí:

RC 1/10 Renault F1 Nikko (radio control) , mando - emisora





Puedes ajustar los neutros de acelerador y dirección con los potenciómetros pequeños (50 kohm) que están en la placa , girando con un destornillador pequeño:


RC 1/10 Renault F1 Nikko (radiocommandée) réparée et améliorée



Para desmontar el coche, hay quitar la carrocería con está sujeta con tres clips:

RC 1/10 Renault F1 Nikko (radio control) repaired and upgraded



Después, hay que quitar una tapa desenroscando hasta 16 tornillos (tanto por la parte de arriba como por debajo).

Nikko Renault F1 escala 1/10 . RC 1/10 Renault F1 Nikko (radiocommandée) réparée et améliorée



Quitando la tapa, se observa la placa de circuito impreso que está sellada con cera/silicona para protegerla y con componentes de montaje superficial (SMD). Tiene un decodificador 2609AL  (placa RJ9032D):


Nikko Renault F1 ,  1/10 scale, electronics. RC 1/10 Renault F1 Nikko (radiocommandée) réparée et améliorée


También hay dos potenciómetros de ajuste (neutros  de dirección y motor de tracción) cerca del borde de la placa; los transistores de potencia son C2654 y A1129 con características de 7A de corriente media y 15A de pico.

RJ9032D Nikko Renault F1 platine. RC 1/10 Renault F1 Nikko (radiocommandée) réparée et améliorée

RC 1/10 Renault F1 Nikko (radiocommandée) réparée et améliorée. Platine


Podemos ver el cristal de frecuencia soldado a la placa:

RC 1/10 Renault F1 Nikko (radio control) repaired and upgraded


El esquema de la placa RJ9032D sería parecido al de esta imagen :

Electronics RJ9032 Nikko - scheda elettronica - platine  électronique




Quitando dos tornillos, se ve el servo de dirección que tiene 6 cables puesto que la electrónica está metida en la propia placa (no en el servo); así pues, el servo normal de 3 cables no valdría para sustituirlo:

RJ9032D. Nikko Alonso F1 Renault. Reparacion. placa electronica

Vista del protector del servo (salvaservo):
Steering. RC 1/10 Renault F1 Nikko (radio control) repaired and upgraded



Podemos limpiar y engrasar el sistema de dirección como la transmisión que es donde más suciedad habrá:

Nikko Alonso F1 Renault. Reparacion. F1 escala 1/10, motor. RC 1/10 Renault F1 Nikko (radiocomando) riparato e aggiornato



Quitando dos tornillos de los muelles de suspensión, sale la transmisión:

Nikko Alonso F1 Renault. Reparacion. F1 escala 1/10 motor


Quitando la rueda derecha y otros dos tornillos del lateral derecho sale la tapa del motor. El hexágono de la rueda es de 7mm:

RC 1/10 Renault F1 Nikko (radio control) repaired and upgraded. 6mm wheels adapter


Vemos el motor de tipo RS-540SF.

Nikko Alonso F1 Renault. Reparar. F1 escala 1/10. RC 1/10 Renault F1 Nikko (radio control) repaired and upgraded


Para sacar el motor, se quitan dos tornillos del lateral izquierdo. El piñón es módulo 0.8 y 14 dientes;  he realizado una prueba sin carga y el motor obtiene 11000 rpm a 7.2V con un consumo de 1A. Parece que son los datos de un motor de 45 vueltas (RS-540SH/SF5045)

Nikko Alonso F1 Renault. Reparacion., motor. RC 1/10 Renault F1 Nikko (radiocommandée) réparée et améliorée


Quitando la rueda izquierda y otros dos tornillos del lateral izquierdo se accede a la caja de engranajes; formada por un engranaje de 18/30 dientes y diferencial de 42 dientes (módulo 0.8).
La relación final sería  14/30*18/42 = 5.
Con el motor de 11000 rpm (540sf5045) , me saldría teóricamente una velocidad máxima de 21 o 22 Km/h a 7.2V de batería.

Ahora ya podemos engrasar fácilmente  el piñón y engranajes:

Nikko Alonso F1 Renault. Reparacion. F1 escala 1/10, engranajes


Como curiosidad, dentro del eje de hexágono de 7mm hay otro eje de hexágono de 5mm.

. Nikko Alonso F1 Renault. Reparacion. F1 escala 1/10, diferencial


En la transmisión hay casquillos con flanco de 10,5x8x5 mm con un corte o chaflan en el flanco. En el diferencial hay casquillos con flancos de 12x8,2x5mm . No existen rodamientos en esas medidas. Existen casquillos de bronce sinterizado (autolubricantes) aunque tendríamos que hacer un poco de bricolaje para la medida exacta:





En la parte delantera, quitando la tuerca y la rueda, el eje no tiene hexágono, es liso y de 5mm; tiene dos casquillos de plástico (interno y externo) de 5x10x4mm; se pueden sustituir por rodamientos de 10x5x4 (MR105):

RC 1/10 Renault F1 Nikko (radio control) repaired and upgraded


Si se quita el tornillo del pivote de la dirección, sale el eje y la mangueta:

Nikko Renault F1 escala 1/10, direccion


Por la parte de abajo se puede ver el pequeño muelle de la suspensión:

Nikko Alonso F1 Renault. Reparacion.


La electrónica del Renault de Nikko aguanta Lipo 2S; solo hay mirar el tamaño de la batería teniendo en cuenta que tiene un conector diferente (XT60 o T-Dean) y tienes usar un cable adaptador o cambiar el conector en el coche. También es conveniente usar un avisador acústico de bajo nivel de voltage porque la electrónica de Nikko no tiene corte de funcionamiento por debajo de 6 voltios. En la imagen, una batería de 2200mAh con adaptador y avisador en la caja del coche. 

Si usamos una batería mucha capacidad, es conveniente hacer un descanso cada 10 o 12 minutos para enfriar motor y electrónica.

RC 1/10 Renault F1 Nikko (radiocomando) riparato e aggiornato.

Artículo de una revista: