miércoles, 8 de agosto de 2018

Fabricar brazos de dirección a medida


Los brazos de dirección de coches clásicos o antiguos no son fáciles de encontrar; hay muchos
brazos de aluminio de diferentes medidas  pero la rótula con bola es demasiado grande para instalar en un salva-servo clásico:

 Homemade steering arm rod build



Voy a fabricar los brazos a medida  y para ello, utilizo rótulas con bola con orificio de rosca métrica M2 o M3 de uso común aviones y helicópteros que están muy baratas:

Como hacer unos brazos de dirección a medida: rótula con bola

Los brazos izquierdo y derecho son de medida distinta en longitud y utilizaré la rótula de rosca M2 (más pequeña) en la unión del salva-servo y la rótula de rosca M3 (más grande) en la unión de la mangueta.
Como barras, usaré unos tornillos largos de M3 reciclados de un aparato eléctrico:


 Homemade steering arm rod build




Aprovecho la rosca M3 del tornillo y en el lado contrario, sierro la cabeza; después, rebajo el diámetro de la barra del tornillo a unos 2 mm; para ello, me ayudo de un taladro donde gira el tornillo y una Dremel con el accesorio de amolar:

Como hacer unos brazos de dirección: roscas


Como hacer unos brazos de dirección: roscas



El siguiente paso es hacer la rosca M2; como no tengo un portaterrajas pequeño, la terraja la sujeto en un torno de banco y lo hago al revés: utilizo el portamachos para girar la barra del tornillo:

 Homemade steering arm rod build



Una vez que las roscas estan terminadas, rosco y pego con cianoacrilato la rosca M2 que es la más débil; en el lado de la rosca M3 tengo suficiente longitud roscada para hacer ajustes.



El ajuste lo tengo que hacer girando la rótula  y sin meter el tornillo en la mangueta ya que la barra está pegada en el lado contrario y las roscas están en el mismo sentido.
En la brazos de dirección que están roscados uno "a derechas" y el otro "a izquierdas", el ajuste se puede realizar sin sacar el tornillo de la rotula.

Así queda el invento:

Homemade Kyosho Raider chassis



domingo, 29 de julio de 2018

Reparar neumáticos con pegamento de neopreno

Los neumáticos de los buggies, si son antiguos, a veces se agrietan, rompen y se hacen agujeros  por la perdida de elasticidad de la goma, incluso antes de gastarse.

 Para recuperar la elasticidad de la goma, el neumático se unta entero con glicerina y se mete y cierra en una bolsa unos días. El neumático se hidrata y recupera en parte. Actualmente la glicerina pura es difícil se obtener, pero se puede usar crema de manos que tiene un alto contenido de glicerina.

Si se ha roto o rajado, a veces se puede reparar si no es grande:

1) Pegamos la grieta o rotura con cianoacrilato:




2) Aplicamos pegamento de neopreno en la grieta tanto en el exterior como en el interior; este pegamento se vende en tiendas de buceo. Después, aplicamos el mismo pegamento por el interior y, como refuerzo,  pegamos un trozo de cámara de bici que hemos cortado a la medida:







3) Finalmente, metemos esponja o espuma aislante de fontanería en el interior que servirá para mantener la forma del neumático:




Así queda una vez montados en la llanta:




He realizado una prueba con el buggy y las ruedas  y han aguantado; alguno de los cortes y grietas tendrían 1,5 cm de longitud:







Otra solución  (aún no la he usado) es utilizar el producto de la imagen; es una especie de cianoacrilato con goma. Una vez que el corte o fisura se ha pegado, se aplica  lija fina y el resultado parece ser que es muy bueno:



domingo, 24 de junio de 2018

Reconstrucción de Hirobo Tomcat

Hirobo es una marca japonesa conocida actualmente por su liderazgo en el mundo de helicópteros RC. Empezó como una empresa textil y a partir de 1973, diseñó y produjo coches RC nitro/gas , casi todos en escala 1/8 y dirigidos al mercado asiático. A partir de 1983 y el lanzamiento de su primer coche eléctrico, Hirobo se convirtió en una marca innovadora en buggies eléctricos 1/10 y cuatro ruedas motrices.

Coches de Hirobo de la década de los 70 en escala 1:8


Los primeros buggies tenían un chasis llamado 44B, con tracción 4WD  a través de una correa dentada sintética que era una innovación casi desconocida en ese momento; la mayoría de los vehículos 4x4 en ese momento usaban una cadena de metal ruidosa para transferir la tracción a las ruedas delanteras. Los coches Hirobo eran caros y la distribución fuera del mercado japonés era débil y baja en ventas, sobre todo en EEUU, lo que condujo a la retirada de Hirobo del mercado de buggies RC a últimos de la década de los 80. Muchos modelos 4WD, ahora son coches RC de culto: Zerda, Alien, Jealousy , Invader,...

El chasis 44B y algunos modelos con este chasis: Rock´n Vega y Lancia Rally


El Tomcat (1986) es un buggy 2WD con chasis de plástico. Aunque su diseño y cualidades eran mejores a muchos buggies 2WD de otras marcas, nunca fue destinado a competir sino al mercado de ocio. Existe otro buggy llamado Bearcat (1987) que prácticamente es igual con mono-amortiguador delantero y amortiguadores fabricados en plástico.




Ese coche tiene muchas soluciones técnicas de serie superiores a otros buggies 2WD de la época: transmisión de correa doble, amortiguadores hidraulicos de aluminio, brazos de suspensión ajustables, rodamientos en la transmisión, barras estabilizadoras delanteras y traseras, ..



El Tomcat que adquirí tenía partido el chasis en la parte delantera; habían intentado repararlo con una placa de aluminio remachada sin éxito: las medidas de distancia entre ejes, convergencia, ángulos,  eran muy distintas y no se podía conducir. Aparentemente está entero, con muchas piezas que me han dado sueltas y solo le falta el alerón, la carrocería y el "piloto":




De serie, el Tomcat trae rodamientos tanto en las ruedas delanteras y traseras; la tapa superior del chasis está suelta porque no coincide con la suspensión. La barra estabilizadora delantera esta quitada por la misma razón. Se ven los remaches en el chasis de plástico.



Debajo de la tapa superior, vemos los dos amortiguadores de aluminio


El variador mecánico funciona aunque no muy bien en retroceso: solo tiene una velocidad y "a tope". Además, el receptor es antiguo sin BEC; funciona probado con pilas pero el BEC exterior fabricado con un circuito transistor-zener está averiado:





La transmisión de doble correa (hay otra correa interna) es muy silenciosa y suave; un detalle que es superior a otros buggies de competencia directa de la época (Kyosho Pegasus / Icarus, Tamiya Frog / Wild One, Marui Hunter / Galaxy) en el mercado de iniciación. La polea-piñón es de 16t y el motor tiene ajustes de centrado para poner otras poleas desde 14T a 18T. La relación de transmisión es 16/50 * 16/42 = 8.2

La correa externa es de anchura 6.4mm, longitud 172mm y paso 0.08" (2.03mm); coincide con una correa de temporización industrial 85MXL. La correa interna es 60MXL.

La transmisión y motor 540 estan bien y solo hay que limpiar, ajustar y engrasar.


La parachoques estaba quitado y roto en una esquina; aquí vemos parte de la tornillería, barra estabilizadora y la tapa cubre-correa que venían sueltos con el buggy adquirido:



Lo primero es quitar la chapa de aluminio rompiendo los remaches con un taladro.




He fabricado una pieza con una chapa fina de acero y con medidas exactas para el ancho de los soportes y brazos de suspensión.




Dicha pieza tiene dos cortes a la medida de las canaladuras del chasis para que encaje bien.




He cortado una parte del chasis para que la unión chasis-pieza se adapte totalmente:



Buscando fotos en internet y sabiendo que la distancia entre ejes es 260mm, he dado la forma e inclinación a la pieza de chapa para se ajuste al chasis y coincidan las medidas






Con esta curva, la pieza encaja en el chasis:



Ahora, hay marcar los taladros justo en el sitio donde coinciden las medidas y encaja todo; me ayudo de un sargento de carpintería para sujetar la pieza.



Una vez taladrada la pieza, fabrico la rosca aunque voy a poner tornillo con tuerca:



En la parte superior del chasis (tapa), había una fisura; doy una capa de ABS disuelto en acetona y pongo una lámina de plástico ABS para reforzar.


Ya que la dirección está desmontada , aprovecho y engraso el salva servo:




Así queda la chapa metálica en el chasis con todos los tornillos.





Además de los tornillos y la rosca en la pieza, he puesto tuercas para asegurar la unión:




Coloco los brazos de dirección y ajusto la convergencia de las ruedas.







Previamente había colocado un BEC externo fabricado por mi con componentes electrónicos (ver aquí):







Para reparar el variador mecánico, he testeado las resistencias y he re-cableado pistas para conseguir 3 velocidades de avance, freno (se cortocircuitan los cables del motor) y 2 velocidades de retroceso. Es difícil verlo en las fotos, pero es así.









Los tornillos y los huecos de la pieza que he insertado, los cubro con plástico ABS disuelto en acetona:





Los amortiguadores están bien y solo necesitan limpieza y relleno de aceite (ver aquí):






El buggy va cogiendo forma, incluso lo he conducido en una zona de tierra con baches tal y como está en esta foto y funciona realmente bien. En la foto, aún no está colocado la barra estabilizadora.



También he pintado las letras de los neumáticos y hacen una presentación del buggy espectacular (ver aquí):

Roues: Restauration - réparation - Renaissance Hirobo Tomcat




Ya falta poco: solo queda montar el parachoques y la carrocería tubular:





El parachoques lo reparo con la misma rutina: plástico ABS del mismo color disuelta en acetona; para ello he puesto un molde de cartón hasta que seque el ABS :



Coloco el parachoques, el cubre-correa y la carrocería tubular y pinto en color negro la pieza de chapa:



Ya está terminado; solo falta el alerón y una parte delantera de la carrocería que no tengo. También, falta el "piloto" fabricado en lexan y que cubre la zona del variador contra la suciedad.












Enlaces de interés:

Manual Hirobo Bearcat
Articulo de revista Hirobo Tomcat 1 (ingles)
Articulo de revista Hirobo Tomcat 2 (ingles)
http://www.rc4on.com/blog/?p=3063
http://rsb.se/arena/showthread.php?10855-Hirobo-Timeline
http://vintagercblog.blogspot.com/p/hirobo.html
http://www.vintage-rc.net/forum/viewtopic.php?t=18574