jueves, 12 de marzo de 2020

Restauración / reparación de Kyosho Icarus

El Kyosho Icarus es coche de iniciación 2WD del año 1985/1986. Tiene el mismo chasis del Pegasus, Cosmo y Cox Bandido. El motor original que trae es el 360ST (tamaño 550) de 22 vueltas - 22000 rpm y tiene suspensión independiente en todas las ruedas con amortiguadores de aceite.  Este buggy es la versión que Graupner distribuyó en Alemania.

Me llego así con algunas piezas que no eran de este coche:

Kyosho Icarus Rebuild and Restoration (Refurbish)

Al menos tengo las llantas originales y neumáticos delanteros nuevos; faltaban los neumáticos traseros. Había otro par de llantas delanteras en color bronce y llantas traseras de Tamiya Hornet. El chasis estaba muy marcado por arañazos en la parte de abajo pero sin partes rotas. Los amortiguadores estaban muy nuevos como si lo hubieran cambiado y con poco uso.

Los más importante era tener todos los elementos de la transmisión (caja, engranajes, vasos, palieres,..) porque los repuestos son caros, difíciles de encontrar y no hay alternativas.

Kyosho Icarus Rebuild and Restoration (Refurbish)


Lo primero que hago es desmontar la caja de engranajes porque suena un ruido de pieza suelta, y no está a sujeta todos los tornillos exteriores.

La caja de engranajes esta bien; solo tenía un cojinete suelto. Se limpia y engrasa.  El piñón del motor tiene 18 dientes y modulo 0.8.  La caja tiene una relación 18/52*18/52 ---> 8.35:1

Réparation et reconstruction de Kyosho Icarus


Después esto un vistazo a los palieres y ejes-vasos. El eje de las ruedas tiene un desgaste en la zona donde apoya con los cojinetes.  Pasa lo mismo con el Cosmo y Pegasus. En teoría hay un espacio para poner grasa para lubricar pero si no haces el mantenimiento, el eje roza y se desgasta.
Habría que haber puesto rodamientos con reborde de 10x6 mm.
Kyosho Icarus Rebuild and Restoration (Refurbish)

wheel axle and dogbone


Un eje nuevo es bastante caro y difícil de conseguir; he colocado un rodamiento de agujas de 10x6 mm y 10 mm de ancho para apoyar la parte central de 6mm de eje mientras estoy a la busca del nuevo.
Kyosho Icarus Rebuild and Restoration (Refurbish)


Las piezas de transmisión tienen unas medidas y formas raras y no son compatibles con los repuestos de otros modelos o marcas:



Los buggies Tamiya Striker, Falcon, Sonic Fighter,.. tienen un sistema similar de suspensión trasera de brazo arrastrado pero las piezas tienen medidas diferentes. Vemos como reacciona la suspensión trasera ante la caída de un salto o un giro brusco en una curva.





El motor LeMans 360ST tiene escobillas intercambiables pero no se puede abrir. Para pulir o tornear ligeramente el colector, pongo el papel de lija muy fina en un destornillador y lo meto en el hueco de las escobillas. Me ayudo de un taladro para girar el rotor.

Kyosho Icarusmotor 360ST


En el video se ve la operación y la comprobación del motor midiendo las revoluciones/minuto con una aplicación de sonómetro:


Y ahora la prueba de la transmisión completa:



El chasis de bañera está limpio y la transmisión montada. En este chasis, la batería se coloca abriendo una tapa por debajo del coche.

Réparation et reconstruction de Kyosho Icarus


Echamos un vistazo a la dirección y suspensión delantera de doble triangulo; los trapecios son piezas de plástico flexible que basculan sin tener un eje en una zona de poco grosor. Los amortiguadores de aceite tienen poco recorrido.

front wheel


Las holguras de este tipo de suspensión, mejoran si ponemos una junta tórica (O-ring) en la junta de bola:

Kyosho Icarus Rebuild and Restoration (Refurbish)



Para montar el servo con el salvaservo, he fabricado unos soportes con polietileno de baja densidad (cortado de una tabla de partir comida) ya que no tenía no originales y otros soportes de Tamiya eran cortos:

Kyosho Icarus  servo mount



Para el montaje de las ruedas, tengo unas llantas cromadas nuevas incluido el adaptador de la transmisión en las ruedas traseras; también tengo los neumáticos delanteros nuevos.


Réparation et reconstruction de Kyosho Icarus


En las ruedas delanteras monto unos rodamientos de 4x8x3.
Las llantas traseras son de 1,55 pulgadas (35-38mm) y puedo elegir entre unos neumáticos Tamiya Hornet o Marui que tengo.
wheels -  Réparation et reconstruction de Kyosho Icarus

Kyosho Icarus Rebuild and Restoration (Refurbish)


Finalmente, elijo los neumáticos Marui y pinto las letras de blanco. También he montado el variador electrónico y el receptor; al no tener variador mecánico y servo, tengo bastante espacio.
Réparation et reconstruction de Kyosho Icarus


El buggy queda así:

Kyosho Icarus Rebuild and Restoration (Refurbish)

Réparation et reconstruction de Kyosho Icarus

Kyosho Icarus Rebuild and Restoration (Refurbish)

Réparation et reconstruction de Kyosho Icarus

Kyosho Icarus Rebuild and Restoration (Refurbish)


En acción:

Réparation et reconstruction de Kyosho Icarus




Y aquí el video:





Otras restauraciones:
https://tamiyabase.com/forum/34-other-makes-original-builds-and-restorations/19482-futaba-fx-10-but-also-similar-tamiya-cars-help

http://www.rcuniverse.com/forum/rc-classic-cars-trucks-513/9001447-rebuilding-my-first-rc-car%3B-futaba-fx10.html?styleid=7

https://www.rc10talk.com/viewtopic.php?f=30&t=34463

viernes, 1 de marzo de 2019

Reparación de Tamiya Grasshopper 2

He conseguido un Tamiya Grasshopper 2 de 1988 con un motor 540; este coche era un modelo de iniciación con chasis de forma de bañera, suspensión delantera de brazos oscilantes y suspensión  trasera de eje rígido. Los amortiguadores son de fricción y la carrocería es rígida de poliestireno.

Supone una mejora al Grasshopper de 1984 en la ubicación de la batería y en el eje trasero rígido basculante similar al Hornet.







El coche funciona pero hay que hacer ajustes en el variador electrónico antiguo que trae, cambiar o reparar los neumáticos delanteros y quitar los restos de pintura antigua en el chasis. La carrocería está pintada de color plata brillante pero hay restos de pintura roja en el chasis.



El motor del coche es un Kyosho Mega de 12 vueltas capaz de dar 37.000 rpm sin carga: mucho motor para este coche. El motor tiene un piñón de 18 dientes módulo 0.8; la transmisión es 18/50*17/50 lo que da una relación final de 1:8,2.

Vemos también en la foto restos de pintura en la transmisión y las anterios resistencias del variador mecánico original.



La emisora funciona bien, una Acoms Technisport de la época:



Las ruedas delanteras tienen el eje de 5mm y las traseras van un adaptador de 4 tetones; en los neumáticos antiguos siempre es bueno poner esponja o espuma para que no se abollen:



Si queremos cambiar las ruedas traseras por unas de conexión de hexágono de 12mm, podemos quitar el buje adaptador y poner un adaptador genérico de hex 12mm:



Para reparar los neumáticos delanteros, primero pegamos la grieta o rotura con cianoacrilato:




A continuación, aplicamos pegamento de neopreno en la grieta tanto en el exterior como en el interior; este pegamento se vende en tiendas de buceo. Después, aplicamos el mismo pegamento por el interior y, como refuerzo, pegamos un trozo de cámara de bici que hemos cortado a la medida:



Finalmente, metemos esponja o espuma aislante de fontanería en el interior que servirá para mantener la forma del neumático:




Así queda una vez montados en la llanta:



He realizado una prueba con el buggy y las ruedas han aguantado; alguno de los cortes y grietas tendrían 1,5 cm de longitud. Aprovechamos para poner rodamientos de 5x11x4 mm en vez de los casquillos que tenía:




El segundo problema es el variador electrónico antiguo T2M AT-4 Plus y como ajustarlo ya que al conectar la batería, el motor empieza a girar sin control.
El variador es igual al Futaba FP-MC12B y se ajusta de forma analógica con trimmers, uno para el neutro y otro para marcar el máximo voltaje de salida cuando la emisora tiene el gatillo pulsado a tope. Dos leds, verde y rojo, indican cuando el motor empieza el girar y cuando el variador suministra el máximo voltaje.

Este variador no tiene interruptor de on/off  y al conectar la batería, hay que tener cuidado de ajustar antes el neutro en la emisora.. La marcha atrás no es proporcional y es a la mitad de tensión de la batería.



Además, el variador se calienta mucho con el motor de 12 vueltas y al cabo 3 o 5 minutos el coche se para. El anterior dueño había recortado el chasis para que entrase más aire al radiador.




La idea que yo tengo es poner un ventilador y cerrar ese hueco en el chasis para que no entre suciedad. Empiezo por hacer dos roscas entre las aletas del radiador



Después vamos a tapar el hueco con ABS disuelto en acetona; para ello, he recortado trozos de ABS  a la medida:




Hacemos la unión con ABS disuelto en acetona (realmente estamos soldando plástico):




Una vez seco (unas 12 o 24 horas), se puede lijar y pintar:




Se instala el ventilador de 5Vdc  que se usa en componentes informáticos; he puesto una chapita de aluminio que obliga al aire a pasar por las aletas del radiador antes de ser expulsado por el ventilador.



Para alimentar al ventilador, fabrico un regulador a 5 Vdc con un circuito 7805 directamente conectado a la batería.


El resultado se muestra en la foto:





Los restos de pintura en el chasis los he quitado con liquido de frenos; primero mojo en liquido de frenos un trozo de esponja y lo dejo en el sitio de la pintura para reblandecer y después aplico la Dremel con el accesorio de almohadilla de pulido también mojada en liquido de frenos.
Para quitar pintura no se puede usar acetona ya que ataca a los plásticos de los Tamiya.

El motor lo he cambiado por un Mabuchi "white endbell" antiguo de 20.000 rpm, más que suficiente para las características de este buggy; con el motor anterior, el buggy era incontrolable en arena cuando aceleras.





El coche queda así:







Otras actualizaciones:

Después de conducir este buggy, decidí mejorar la suspensión delantera ya que era dura y rebotaba mucho con lo que el buggy perdía agarre en la ruedas. La suspensión era un simple muelle, no tenía ningún mecanismo de rebote:



Coloqué unos muelles más blancos y cortos (de ahí el espaciador). También puse una junta tórica y una arandela (mejor si es cónica) en la barra del amortiguador para bajar la velocidad del rebote; este truco del rebote válido para el Grasshopper / Hornet  me lo contó un compañero.







Video:






Relacionado:

http://www.blackholesun.fr/en/35-en/my-models/off-road/buggy-truck/114-tamiya-58074-the-grasshopper-2
https://www.youtube.com/watch?v=T2khYmAyVbQ